MEST LÄSTA I MÅNADEN

FLER ARTIKLAR arrow

Innovativ bergtunnellösning för Västlänken

Roger Andersson

Roger Andersson

Roger Andersson har varit chefredaktör för Tidskriften Betong mellan 2004-2021. Han har även varit sportjournalist, informationschef, utbildad till undersköterska och lastat väskor på Arlanda. Drömmer om att göra ett samhällsbyggnadsevent i Globen.

Vid den framtida Korsvägen-stationen i Göteborg sker nu arbete som beskrivs som unikt i sitt slag. Här byggs en bergtunnel som bryter med traditionella metoder – betongpelare ersätter bergpelare.

– Det är troligen första gången den här lösningen används, säger Fredrik Bergfeldt, projektledare för design på COWI på Västlänkens entreprenad E05 Korsvägen, på cowi.se.  

Valv har i årtusenden använts för att bära upp broar och tunnlar. En rundad form som med fysikens lagar klarar tung belastning. Men vid Korsvägen är berget för grunt för att skapa de klassiska bärande valven. Lösningen? Betongpelare som avlastar konstruktionen.

– Genom att använda betongpelare istället för bergpelare minskar vi sprängningsarbetet, vilket minskar både miljöpåverkan och kostnader, säger Fredrik Bergfeldt.

Berget i området är ovanligt hårt och ställer till utmaningar. Det som gör arbetet unikt är kombinationen av hård berggrund och den nya tekniken.

Stationen vid Korsvägen byggs till stor del under jord. För att hantera de geologiska förutsättningarna skapas tre så kallade pilottunnlar.

– Pilottunnlar är de första tunnlarna vi spränger ut och fungerar som vägvisare. Vid Korsvägen blir resultatet två bergpelare som senare ersätts med betongpelare, säger Jonas Zachrisson, ingenjör på COWI.

I den mellersta tunneln gjuts en betongpelare från golv till tak. Samtidigt fylls naturliga håligheter i berget med en cementpasta för att stärka dess bärighet och vattentäthet.

– Tänk dig en disksvamp som får en tung last. Utan förstärkning skulle svampen tryckas ihop. Med cementpasta gör vi berget stabilt, beskriver Zachrisson.

Ett avancerat mätsystem med fiberoptik övervakar spänningar och belastningar i realtid för att minimera risker under arbetet. Lösningen har väckt intresse även utanför Göteborg.

– Jag tror att metoden kan få genomslag i framtida tunnelprojekt, till exempel Stockholms tunnelbana, säger Bergfeldt.

Förutom att vara en del av Västlänkens unika stationsbygge fortsätter forskningen vid Chalmers kring samverkan mellan berg och betong, där projektet ses som en innovativ modell för kommande infrastrukturprojekt.

Läs mer